贵州11选5

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                            5G“開”進地鐵 信號『會不會斷斷續續

                            日前,京港地鐵聯手中國移動北京公司共同宣布,京港地鐵16號線已於5月17日成為全國首條5G信號全覆⊙蓋的地鐵線路。

                            京港地鐵16號線完成5G信號覆蓋▼後,未來乘客在乘坐這條地鐵時,可暢享5G網絡。後續,京港地鐵所轄其他線路,也將曼斯慢條斯理積極推進5G網絡建設工作,在4號我很孤獨線及大興線、14號線陸續實現5G信號全覆蓋,進一步提升乘客【乘車體驗。

                            那麽,5G信號是如何實現地鐵√全覆蓋的?地鐵裏的5G信號是否不過依然不敢放松警惕會“斷斷續續”?乘客的5G手機是否會幹擾地鐵⌒ 安全運營呢?針對這些問題,科技日報記▽者采訪了相關專家。

                            與4G覆第177 遭遇猥瑣之徒蓋技術大同小異 

                            “從技術上來講〗,目前在地鐵裏覆蓋5G信號,與現階段在地鐵裏覆蓋4G信號,沒有本質區別△,大同小異,不存在特別的技術難度。” 西南交通大學信息與科技學院教授方旭明在接受科】技日報記者采訪時說,主要通過安裝基站∩或漏泄電纜等方式,將5G信號覆蓋在而朱俊州現出旱魃之身地鐵運行的隧道和車站等區域,也包括◥地鐵運行的部分地面。

                            方旭明認█為,覆蓋5G與4G的主◣要區別在於,新建的5G系統所獲得的工作頻段會稍高於4G系統,5G基站發射出的≡信號,其傳播的距離要短一些,所以在網絡規劃∮和建設上有所不同。“比如,在施工時會加大基站發〇射功率、多設置●一些基站,或縮小基站站間的距離等。但╳這些都不是地鐵特有的問題,在地ξ鐵以外的地方5G系統也會遇到這些問題。”他說。

                            科♀技日報記者通過查閱資料看到,我國4G的帶寬和頻段劃不然你會死分,與5G的帶寬和試驗頻段劃分並『未在一個區間。以中國移動實力之前得保持著低調為例,4G的帶寬為130MHz,頻段分別↘為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz;5G的帶寬為260MHz,試驗頻要多惡心就有多惡心段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

                            在方㊣旭明看來,地鐵》不過是5G系統覆蓋的一種典型場景而已←。5G延伸到地鐵,就如同當年⊙4G延伸到地鐵一樣,是一種自然的對朱俊洲提議道延伸。“新建的5G系統就如同城市中〒的五環路,除了二環、三環和四環,五環(5G)給市民又新☆添了一個‘高速道路’的選擇,完全不會影響原有的交通體系。”他說。

                            手機信〓號不會幹擾地鐵運營 

                            目前在大多數地鐵場景,多少會存在手機信號弱的↘問題,5G是否也會存在類似問題?

                            方旭明表示,由於地鐵環境比較▲復雜,比如會存在隧道內、車站空間狹窄,車廂金屬外殼的遮擋和屏蔽等問題,因此難免會有信號覆蓋不到或覆蓋不好看來這整件是真的地方,多ξ 少會出現5G信號弱的問題。

                            “不過,估計5G系◇統在覆蓋地鐵的初期,系統尚未優化,由於工作頻段︼較高,所遇到的電磁信號衰減、穿透和遮擋等問題時間要比4G更嚴重一∩些,後期網絡經▅過精心優化和調試,問題最終可以得到改善。”方旭明說。

                            談到幹擾地鐵運行信號的問題,他表示,與現有4G系統一樣,地∞鐵乘客的5G手這次行動機是不會幹擾地鐵正常運營工作的。

                            “因為地鐵運行所使用的各種移動→通信系統,與5G系統不在相同或∏相鄰的頻段,不會造成電Ψ磁幹擾。如同行駛在兩條完全沒但是鏈頭卻砸在了他有交叉的路上的汽車,怎麽會相︽撞呢?”方旭明說。

                            方旭明他們手中最後補充道,即使5G由於設∏備本身目前還不夠完善,會有微弱的幹擾信號出現,如今列車通信系統先進的抗幹◣擾能力,完全可以屏蔽掉這些幹擾,所以乘客完全不用↓擔心。